近日，有人提出“動車上難買15元盒飯”引發人們熱議。隨著高鐵日漸成為人們出行的主要交通工具，高鐵服務尤其是盒飯的價格、品質等問題被乘客詬病已久，對此，有人認為打破鐵路餐飲經營的壟斷格局，引入社會力量建立競爭機制，才能真正惠及民眾。
上周，中國青年報社會調查中心通過一項調查（225830人參與）發現，93.6%受訪者認為高鐵盒飯“太貴”；80.3%受訪者坐高鐵時即使趕上用餐時間，也不買高鐵盒飯吃。
本次調查受訪者絕大多數為青年，其中90後佔36.6%，80後佔45.3%，70後佔13.0%，只有5.1%受訪者為60後（及以上）。
91.6%受訪者明確對高鐵盒飯不滿意
坐高鐵趕上用餐時間，你會買高鐵盒飯吃嗎？
80.3%受訪者明確表示不會，其主要原因不僅在於貴，67.9%受訪者認為高鐵盒飯味道太差，30.9%受訪者認為其分量太少。除此之外，還有“食材不新鮮”（25.1%）、“選擇太少”（19.7%）和“服務不好”（13.2%）等問題。
北京某高校研究生余歡說自己2014年7月乘坐京滬高鐵時，坐在餐車，看到先後有大人給孩子買了45元一份的盒飯。“我大致觀察了一下，就是一般葷素搭配，看分量和菜品市面上估計也就20元一份。當時乘客嫌貴，問有沒有便宜一點的，服務員冷冷地說只有45元一份。”
在《動車組列車服務品質標準（暫行）》中，規定了列車有15元以下盒飯供應，但執行狀況並不理想。記者採訪了一位在動車組上負責餐飲銷售、不願具名的乘務員，她說盒飯是他們從車站上運來的，15塊的是一葷一素，30塊的要更好一些，他們自己則自帶午餐吃。“兩個檔次的盒飯會按1：1數量帶上車，短途的話基本一次各帶100盒，但我們平時優先賣30塊的，車長說這是客運段的要求。但大多數旅客都不會吃。”
難道普通盒飯沾上“高鐵”二字就理應又貴又差？
為此，記者採訪了永一基業（北京）餐飲管理有限公司馬經理，他們公司長期供應寫字樓客戶，盒飯價格從12元~80元有9個檔次，“50元以上的會包含海鮮等上檔次的菜，這種主要是
會議餐盒、商務餐。一葷兩素在我們這通常是15塊。”馬經理介紹，因為他們的盒飯裝盒出去後的保質期是3小時，過時只能銷毀，因而達不到高鐵的要求。
“我們一般是無法進入高鐵盒飯這個領域的，因為可能要通過某些渠道，花很多前期費用，即使進去了，盒飯的價格也不會降下來。”馬經理表示，在寫字樓裏賣15塊錢的盒飯，高鐵上也這個價的話，餐飲業也不會願意進入。
調查中，91.6%受訪者明確對高鐵盒飯不滿意。
94.4%受訪者認為高價盒飯差的原因是壟斷經營
調查顯示，94.4%受訪者認為高鐵盒飯令人不滿意的原因在於目前是壟斷經營，3.7%的受訪者則認為是鐵路餐飲成本太高。
河北某製造業私企業主張東鵬先生經常坐高鐵辦事。“如果在高鐵上遇到飯點，且旅途比較長，我會買盒飯，但時間短的話我就堅持一下。一是覺得麻煩，二是選擇太少。”在張先生看來，高鐵盒飯保質期過長，且價格高，實在有損高鐵形象，對鐵路部門、對我們國家的高鐵戰略來講，會因小失大。“中國高鐵輸出的不應該只是技術，高鐵品質也應在服務水準上有足夠的體現。”
北京大學國家發展研究院經濟學教授汪浩基本同意“高鐵盒飯價格高是因為鐵路部門壟斷”的說法。“這和鐵路是不是國有無關，它就是一種壟斷，引入競爭，價格自然就會降下來。”
在對高鐵盒飯的具體建議中，60.8%受訪者覺得“平價的、吃飽就成”，還有人提出應該“有競爭經營的快餐”（29.0%）、“滿足多層次需要”（24.4%）和“保證食材品質”（20.3%）。更有人建議應該設置水吧或根據不同站點設置當地小吃等豐富種類。
你希望高鐵盒飯經營能打破壟斷，引入市場競爭嗎？調查中，93.6%受訪者明確表示“希望”，3.9%受訪者表示“不希望”，2.5%表示“不好說”。
“我們一些行業，比如電信，雖然基礎業務是壟斷的，但一些衍生業務已經市場化了。”汪浩認為，鐵路的盒飯業務應該是可以拿出來的，但是主要問題是怎麼樣去做，才能讓更多老百姓得到實惠，而非造成新一輪集中。
資料來源:中央網路報
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